Primeiro teste – Impressões iniciais

Me enviaram o Engwe Engine Pro para ficar, então vou fazer mais milhas nas próximas semanas. Isso é baseado no meu passeio de teste inicial de cerca de 6 milhas.

Conforto e dimensionamento: A Engwe é uma bicicleta grande, mas foi projetada para ser pilotada por ciclistas de várias alturas. Tenho 6 m (1'185″) e com a altura do guidão e o selim ajustados, achei a Engine Pro muito confortável. O selim de gel oferecerá suporte para ciclistas com ísquios mais largos. Minha filha, que tem 5 m (8'176″), também achou confortável — imagino que qualquer pessoa muito menor que 5 m pode ter dificuldades, pois há um alcance bem longo e a altura do guidão ainda é bem alta, mesmo quando totalmente abaixada.

Desempenho (assistência do pedal): O Engwe usa um sensor de pedal de cadência tradicional (mede o rpm da pedalada) e é muito suave na operação. Ele não dá solavancos – a potência vem forte o suficiente para aquele empurrão inicial e então aumenta progressivamente. No modo de potência máxima, a potência continua aumentando até que sua cadência de pedalada não consiga mais acompanhar em torno de 22 mph. Você pode continuar pedalando fantasma e o motor continuará funcionando até cerca de 28 mph (no plano).

Desempenho (somente acelerador): Um acelerador de polegar instalado próximo ao punho esquerdo será muito útil para pilotos com mobilidade limitada. Pode ser usado em conjunto com o pedal assistido ou sozinho. No plano (com força total), levei até 28 mph confortavelmente e, em um ligeiro declínio, cheguei a 32 mph. Em inclinações leves, a velocidade caía significativamente e em ladeiras íngremes era necessário pedalar para manter a bicicleta em movimento.

Ruído do motor: Ao contrário de motor de acionamento direto (que são praticamente silenciosos) este motor usa um sistema de engrenagem planetária para melhorar a eficiência. Isso o torna bastante barulhento no modo de potência máxima e o motor emite um gemido audível. Isso é normal para esse tipo de motor.

Escalada de colina: Eu experimentei a Engwe em algumas colinas muito curtas e íngremes (gradiente máximo de 20%) e no modo de potência máxima eu só precisei adicionar força moderada de pedalada para continuar – definitivamente dentro da zona de conforto da maioria dos ciclistas. Conforme dito acima, você precisa pedalar em colinas se estiver usando o acelerador (isso pode ser um problema menor para um ciclista leve).

Manipulação: E-bikes com pneus largos nem sempre são a melhor escolha para andar no asfalto – a maior resistência ao rolamento e a largura dos pneus podem fazer com que pareçam um pouco lentas. A Engwe Engine Pro não se sentiu tão mal a esse respeito, mas você podia sentir os pneus afetando o manuseio em curvas fechadas e de baixa velocidade. Em velocidades mais altas, isso não era tão perceptível.

Travagem: Os freios hidráulicos Logan me impressionaram – não tive nenhum desgaste de freio em descidas íngremes e eles tiveram um bom desempenho com boa mordida e modulação. As pastilhas parecem pastilhas de freio hidráulicas Shimano comuns.

suspensão: O garfo de suspensão de mola helicoidal da suspensão dianteira com bloqueio e ajuste de pré-carga. Esses garfos parecem 'mais robustos' do que alguns garfos encontrados em e-bikes com preços semelhantes. Combinados com os pneus grandes, eles fizeram um ótimo trabalho ao suavizar a estrada acidentada usada para o teste. Fiquei igualmente impressionado com a suspensão traseira – há 100 mm de curso e, apesar do meu peso, funcionou muito bem e não caiu durante o teste. Além disso, aumentou o conforto, dando à bicicleta um passeio quase de 'tapete mágico'.

Dobrando: Dobrar o Engwe é fácil e, depois que você pega o jeito, leva menos de alguns minutos. No entanto, o peso pode dificultar um pouco no começo, e eu recomendaria duas pessoas para colocá-lo na parte de trás de um carro ou van.

Com base nas minhas primeiras impressões de pilotagem, a Engwe Engine Pro 750w é muito divertida de pilotar! É muito confortável e parece agradável e estável na estrada. Os pneus de alto volume combinados com suspensão dupla fazem com que pareça que você está flutuando no ar!

O desempenho é muito forte a partir do motor de 750w e quase todas as subidas, exceto as mais íngremes, são quase sem esforço, com apenas uma entrada mínima do piloto necessária. Ser capaz de configurar a assistência também é um grande fator de bônus (mais sobre isso abaixo). Ter um acelerador será ótimo para ciclistas que têm problemas com a partida inicial devido a problemas de saúde e é ótimo se você quiser apenas uma pausa na pedalada.